Горизонтальный транспорт на строительстве подразделяют на внешний и внутрипостроечный. Внешним транспортом (железнодорожным, автомобильным и водным) строительные грузы доставляются от заводов-поставщиков на склады строительной площадки. В отдельных случаях (например, при отсутствии дорог) строительные грузы доставляют воздушным транспортом.

Назначение внутрипостроечного транспорта - подавать грузы со складов строительной площадки к месту производства работ. Кроме горизонтального внутрипостроечного транспорта на строительной площадке применяют и вертикальный транспорт - различные подъемные краны.

Основными видами горизонтального транспорта на строительстве являются автомобильный, железнодорожный и тракторный. Целесообразность применения того или иного вида транспорта определяют в зависимости от местных условий, дальности перевозок, размера грузооборота, характера перевозимых грузов и обосновывают соответствующими экономическими расчетами при составлении проекта организации строительства. Вследствие большой трудоемкости и стоимости погрузочно-разгрузочных работ следует принимать такой вид транспорта, который исключал бы перевалку грузов с одного вида транспорта на другой.

Рельсовые дороги. По ширине колеи рельсовые дороги разделяют на ширококолейные (общегосударственные) с расстоянием между головками рельсов 1524 мм и узкоколейные (на заводских и строительных площадках) с шириной колеи 750 мм.

Средствами тяги на ширококолейных строительных путях могут быть мотовозы, электровозы, тепловозы и паровозы различной мощности в зависимости от величины подъема пути в грузовом направлении и общей массы состава поезда. На узкоколейных путях наиболее распространенным видом тяги являются мотовозы.

Средствами перемещения грузов на дорогах широкой колен являются обычно двух- или четырехосные вагоны грузоподъемностью 20 и 60 т. Вагоны бывают крытые и открытые (платформы или бункерные). Особо тяжеловесные грузы перевозят на большегрузных шестиосных платформах грузоподъемностью 120 т. Для перевозки жидкостей применяют вагоны-цистерны; для перевозки массовых сыпучих грузов, в том числе и грунта, - опрокидные саморазгружающиеся вагоны грузоподъемностью до 100 т или бункерные с открывающимися люками. Цемент перевозят в специальных вагонах-цементовозах грузоподъемностью 58 т с пневматической выгрузкой цемента. Для перевозки сыпучих грузов на узкоколейных дорогах используют вагонетки узкой колеи грузоподъемностью до 3,5 т с кузовом, опрокидываемым вручную.

Общая масса груза, перевозимого в железнодорожных составах, зависит от величины подъема пути в грузовом направлении и силы тяги на крюке локомотива. Она определяется тяговым расчетом с учетом массы состава с грузом и величины сопротивления пути.

Рельсовый путь имеет по сравнению с безрельсовым меньшее сопротивление движению, что позволяет пропускать составы поездов большой массы.

Автомобильные дороги. Автомобильный транспорт все шире внедряется во все отрасли народного хозяйства и успешно конкурирует с железнодорожным.

Дорожное покрытие на автомобильных дорогах может быть асфальтовое или цементобетонное; из гравия или щебня, обработанных вязкими битумами или дегтями; из грунта и местных минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими; из сборных железобетонных плит и др.

Ширину проезжей части автомобильных дорог назначают в зависимости от интенсивности движения и типа автомобилей (их габарита по ширине); минимальную ширину проезжей части принимают 3,5 м при обочинах шириной 2,25 м. Для временных автомобильных дорог в качестве дорожной одежды применяют сборные покрытия из железобетонных плит, укладываемых на песчаное основание. Плиты по окончании строительства объекта могут быть сняты и перенесены на другую стройплощадку.

Средствами перемещения грузов на безрельсовых дорогах являются бортовые автомашины грузоподъемностью от 1 до 12 т и автосамосвалы от 2,25 до 120 т. Техническая характеристика автомашин дается в справочниках. При массовых перевозках применяют большегрузные автомобили и автопоезда.

Для перевозки известкового молока применяют автоцистерны; для перевозки цемента - автоцементовозы и цементовозы-контейнеры. Автоцементовоз С-652 грузоподъемностью 22 т с пневматической разгрузкой подает цемент на высоту до 25 м, а по горизонтали-до 50 м; скорость разгрузки 1 т/мин.

При строительстве внешних систем водоснабжения и канализации приходится строить расположенные на значительном расстоянии друг от друга насосные станции, камеры переключений на водоводах и т.п. с небольшим объемом работ. В этих случаях вместо устройства временных складов для хранения цемента целесообразно использовать контейнерные цементовозы вместимостью 3м3. Специальная автомашина, оборудованная вилочным погрузчиком, погружает и разгружает контейнер. Наличие у контейнера подставки позволяет подавать тару под его затвор и отбирать цемент из бункера в нужном количестве.

Для перевозки плит перекрытий, панелей стен и перегородок, балок и ферм кровельных покрытий применяют полуприцепы-панелевозы грузоподъемностью до 20 т. Плиты перекрытий и лестничные марши перевозят в горизонтальном положении, а панели стен и перегородок - в вертикальном или слегка наклонном положении. Прицепы и полуприцепы буксируют автотягачами, тракторами и автомашинами.

Экскаваторы и другие тяжелые строительные машины перевозят с базы механизации на строительную площадку или на трассу прокладки трубопровода на прицепах- или полуприцепах-тяжеловозах грузоподъемностью от 12,5 до 120 т. Самоходные машины въезжают на платформу по откидному трапу, а несамоходные - втягиваются лебедкой, установленной на передней части платформы.

Трубы керамические, асбестоцементные, железобетонные и др. доставляют на трассу на бортовых машинах. Для перевозки стальных труб, сваренных в звенья по три трубы, применяют автомобильные прицепы-роспуски.